铜陵长江公路大桥

铜陵长江公路大桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日建成。该桥全长2592米，其中主桥1152米，引桥1440米，为主跨432米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥塔为H形塔。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市，是安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥，总投资4.5亿人民币。桥名为国务院总理李鹏所题。

中文名

铜陵长江公路大桥

施工日期

1991年12月

竣工日期

1995年12月26日

桥梁长度

2592米

总投资

4.5亿

地    点

安徽省铜陵市

外形设计

铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。大桥建设总投资为4.5亿元。主桥总长1152m，为80+90+190+432+190+90+80m的7孔连续布置，由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨所组成，为当时世界上同类型第三大跨径桥梁，桥宽23m。该桥桥塔采用H型门式结构，箱形断面，塔高153.65m。主梁为预应力混凝土梁板式结构，桥宽23m，梁高2m。大桥按一级航道通航标准设计，通航净高24米，平时可通过万吨级船只。该桥由交通部公路规划设计院承担设计，中国公路建设总公司和湖南省公路桥梁建设公司承担施工，交通部第一公路勘察设计院承担施工监理。

建成意义

铜陵长江公路大桥的建成对于贯通淮北、江淮和皖南之间的交通联系，缓解大江南北交通运输紧张状况起了不可估量的作用。大桥的建成加速了铜陵市的经济发展，从而奠定了铜陵市作为安徽腹地一个中心城市的基础。与桥配套的公路北经合肥接徐州，南抵黄山向江西，亦为华东腹地的交通主脉。

管理养护

（一）1996年～1998年：每年三次分最热最冷和常温状态下结构检测。1998年至今：每年不少于一次结构检测和水下地形测量。（二）1997年～98年：完成锚头防腐科研并实施了下锚头防腐措施。2000年：完成了索塔上锚头防腐充填。2002年：委托上海船舶研究所进行了桥墩撞击力分析并请中国科技大学对桥柱裂纹超声波检测。（三）2003年：全桥11#～26#索安装HCA外置式粘性剪切式减振器；对4个索塔进行检测。（四）2004年：第二次对索塔检测；开始主梁检查车设计制安调研。（五）2005年：第三次索塔裂纹复测，召开了国内有关专家、设计单位、施工单位参加的索塔裂纹分析会；不定期对钢筋混凝土桥面铺装修补。（六）2008年更换了主桥1号墩伸缩缝。（七）2009年8月22日市政府在铜陵大桥收费站会议室召开了铜陵大桥桥南区域综合整治会议，在会上明确了大桥加固维修的任务。根据会议纪要(2009年第79期)关于桥面系改造精神，我处委托中交公路规划设计院有限公司于2009年10月对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行了一次全面检测与评估。经评审，专家一致认为:大桥结构处于较好的工作状态。

重大事故

2010年7月23日“中华钢构论坛”曝安徽铜陵长江公路大桥存“严重病害”，存在箱梁第1跨端部腹板与底板发生横向裂缝，裂缝最宽处1.5毫米，原因是部分钢索没有张拉；B2齿块锚孔用黄油填充，B9齿块预应力束已经穿入，但没有张拉；局部箱梁底板发生混凝土脱落等等问题。官方回应：“2009年10月，铜陵大桥管理处委托中交公路规划设计院有限公司对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行了检测与评估。根据检测报告，铜陵大桥通行15年之后出现的病害，除论坛帖子所曝的之外，还包括斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏、引桥以路代桥段沉降高差超5公分左右等等。”2010年7月21日，在铜陵长江公路大桥，施工人员正对大桥桥面进行刨铣、浇筑沥青混凝土，三分之二以上的路面已经完工，桥体下部已经没有施工人员。预计2010年8月底将全部完工、清场。在实施大桥加固维修工程期间，铜陵大桥管理处已投资675万元，新增一套实时监控系统，通过全天候实时监控采集数据并分析，对大桥结构安全进行预测、预警。大桥管理处对大桥的结构安全状况除日常巡查、定期检查、专项检查外，还对桥墩及江岸边冲刷情况也要实施监测，对江面通行状况实时监管。