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杨浦大桥

杨浦大桥（Yangpu Bridge）是中国上海市境内连接杨浦区与浦东区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海内环高速架路组成部分之一。杨浦大桥始建于1991年5月1日；于1993年9月15日竣工；于1993年10月23日通车运营。杨浦大桥北起上海内环高架路，上跨黄浦江水道，南至张江立交；线路全长8354米、主桥全长1172米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度60千米/小时；总造价为13.3亿人民币。

中文名: 杨浦大桥
外文名: Yangpu Bridge
始建时间: 1991年5月1日
投用时间: 1993年10月23日
类型: 斜拉桥、特大桥、公路桥
长度: 8354米
宽度: 35.5米
车道设置: 双向六车道
设计速度: 60千米/小时
起止位置: 上海内环高架路、张江立交
所属地区: 中国上海市
途经线路: 上海内环高速架路
管理机构: 上海市路政局

建设历程

1990年9月20日，原中国国家计划委员会批复道：“ 为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设杨浦大桥。”1991年5月1日，杨浦大桥动工建设。1993年4月8日，杨浦大桥合龙；同年9月15日，杨浦大桥建设工程竣工；同年10月23日，杨浦大桥通车运营。2014年5月31日，杨浦大桥ETC客服网点开通营业。2017年8月9日，杨浦大桥进行桥梁维护修复工程。2018年9月，为迎接中国国际进口博览会，杨浦大桥进行涂装工程，新建景观照明系统。

桥梁位置

杨浦大桥位于中国上海市苏州河以北的宁国路地区，全路段为上海内环高速架路；北起上海内环高架路，上跨黄浦江水道，南至张江立交，离苏州河口5.3千米，离吴淞口20.5千米，西距上游南浦大桥11千米；其中，杨浦大桥浦西段引桥沿宁国路、黄兴路走向，跨杨树浦路、杭州路、沈阳路、平凉路、河间路、长阳路等路口后在周家嘴与内环线高架到衔接；浦东段引桥沿内环线走向，跨越浦东大道、栖山路、博山路、张扬路后，经罗山路立交与杨高路衔接。

建筑设计

建筑结构

整体布局

杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

设计理念

杨浦大桥在主塔设计上，以A型构图，直线与直线交接除用弧度过度；主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口，塔顶处理成倾斜状，轮廓明显，造型简练，似一只扶摇直上的展翅鱿鹏，搏击长空，意喻着浦东与浦西遥相呼应，体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。同时，杨浦大桥主桥又犹如一道横跨黄浦江的彩虹，主塔似一把利剑直刺苍穹，塔面两侧的钢索以扇形铺展而开，如巨型琴弦，弹奏巨龙腾飞的奏鸣曲。

设计特点

杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构，塔型为倒Y“钻石”形，浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁，索面成空间扇形布置；引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。

设计参数

杨浦大桥线路面积10万平方米，全长8354米，主桥长1172米，跨径组合为：40（浦西过渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦东过渡孔）米，桥址江面斜宽551米，主跨跨径602米，总宽35.5米，设6车道，两侧各设宽2米人行道，主桥塔高208米，主塔钢管桩群桩基础直径为0.9米，深度53米，浦东、浦西桥塔两侧各设钢索32对，共计256根，最长330米，重3吨；引桥全长6482米，其中浦西引桥长3103米，浦西引桥长3379米；全桥钢结构总重量约12600吨，桥面纵坡：主桥≤3.5 %, 引桥上坡≤4 %, 下坡镇≤3.5 %；大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。

设备设施

监控设备

截至2013年3月，杨浦大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

照明设施

截至2018年7月，为迎接中国国际进口博览会，杨浦大桥已于8月底完成景观灯具安装，9月份进行灯光调试；工程全部完成后，杨浦大桥拥有平时、节假日、深夜等不同模式的景观灯光，在夜间展示其矫健挺拔的身姿。

观光设施

杨浦大桥设置观光电梯，游客可以从地面搭乘该电梯到达主桥面，在行车道两侧的观光人行道上观赏浦江两岸风光。

运营情况

票价票制

2000年2月，上海市政协提交了《收过江费的负面效应及解决矛盾的若干建议》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消过江隧道和大桥的收费，杨浦大桥包括其中。

通行事项

截至2007年，杨浦大桥限重55吨，限宽3米，限高4.8米，限长20米。截至2016年6月，杨浦大桥重高限重55吨。

建设成果

技术难题

杨浦大桥与南浦大桥在上塔柱上有一个最大的区别，南浦大桥采用钢梁使塔柱二边斜拉索力对称平衡，而杨浦大桥拉索数量大，受高度的限制，拉索锚固不能采用钢梁，要塔柱结构本身平衡，由于斜拉索张力极大，上塔柱混凝土壁要承受巨大拉应力，所以必须采用预应力。为了使预应力能二侧平衡，设计最初采用小圆弧弯筋，通过实物定尺模试验，改进为基本上直筋布置，另外通过定尺试验得到工艺参数，并研究成套的精确断料整齐编索、专用锚板及埋管后穿索张拉等工艺，使斜拉索锚固区预应力施工大道预期要求，闯过了杨浦大桥设计施工的一大难题。