青龙桥

青龙桥在凤庆县城东北约60千米。始建于清乾隆二十六年（1761年），嘉庆十九年（1814年）、道光二十四年（1844年）两次复修，其后经多次修葺。桥身距江面高15.64米，桥体由16根铁索构成，上铺木板，两端各有桥亭5间，岸边有摩崖题刻数处。青龙桥是滇西南的重要通道，是澜沧江上现在惟一的古桥。

中文名

青龙桥

宽

3米

类    别

桥梁

位    于

澜沧江

基本介绍

在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥——但青龙桥，是独有的一座，是无法忘却、无法替代的一座。这是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁，十余次重建；这是中国交通史上著名的茶马古道的咽喉要塞，在长达200多年的时间里，是内地进入云南临沧的必经之道。这里走过叱咤风云、享誉中外的名人志士、英雄豪杰，走过络绎不绝的马帮，也走过抗日远征军的千军万马；这里的每一股铁索，都沐浴过枪林弹雨；每一块木板，都铬下了历史的深深印迹。所以在历史上也是影响比较大的一所桥。

历史沿革

乾隆年间知府亲自督造云南凤庆古称顺宁府，以产茶著称。但由于凤庆地处大山腹地，交通闭塞，加之澜沧江阻隔了与内地的交通，凤庆的茶虽好，却一直无法运往内地。乾隆二十六年（1761年），顺宁知府刘靖在凤庆县城东北约50公里的澜沧江上，亲自督造青龙桥的修建。青龙桥全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16股铁索构成，呈现出中国古代桥梁建筑上的三奇：其一：青龙桥固定铁索别开蹊径，先在江崖上凿一U型的“牛鼻子”岩洞，将铁匠手工锻造而成的16股铁索穿洞而过，再以石墩高高托起，横过江面。此洞在桥梁建筑史上价值独特，这是“牛鼻子洞”之奇。其二：青龙桥16股铁索，14股在下，2股在上，分布两侧，整个桥面江心高、两端低，状如飞虹，飞渡两岸，这是“高桥飞虹”之奇。其三：青龙桥两端建有桥廊、桥楼，廊、楼相连，白墙青瓦、飞檐翘角，廊可供行人休憩避雨、凭栏远眺澜沧江风光；楼可令兵丁住宿守望。而两岸驿路相接，楼门暮闭晨开，更有一夫当江、万夫莫开之势，自成一种景观，这是“桥楼江关”之奇。青龙桥不仅设计精美、造型独特、工艺高超、结构牢固，还比著名的西南第一大铁索桥——霁虹桥长30米，在清代，成为顺宁府的第一宏伟建筑。由于该桥的工程巨大、桥面艰险，知府刘靖将其取名为“青龙桥”。在当地，还流传着这样一个故事。据说，当年建桥时，请了剑川第一石匠蔡登燃师傅。蔡登燃师傅为调查水文和地质情况，花了半年时间，但桥址迟迟未选定。一天清早，老师傅突然看到一条美丽的晨雾平铺在澜沧江峡谷最狭窄、最陡峭的江面上，以为这是上天的旨意，便决心将桥址选在这里。建桥时，先在两岸的绝壁上凿洞，再用16股铁索往返穿于洞中，而打造铁索，就整整用了5年时间。在铁索即将合龙的一次劳作中，老师傅的儿子一脚踏空，不慎坠入滚滚的澜沧江中。就在他坠入江面的刹那间，江面上蓦然升起了一股浓雾裹住了他，当地人纷纷传言这桥建在了龙脉上，是一条青龙接走了老师傅的儿子。于是，青龙桥因此得名。横跨澜沧江南北的青龙桥建成后，联结着鲁史镇的金马村和小湾镇的正义村，自然也联结着临沧和大理两个地州。自此，这座桥成了历史上顺宁府通往下关、巍山的唯一桥梁和顺宁府各辖地到昆明的必经之路。由于青龙桥扼守要塞，为兵家必争之隘，从建成起，就常年有兵丁看护，民国期间，最多时有一个营的兵力驻守。一卧长波竞引韵士折腰从青龙桥上走过，最引人心旌摇曳的，除了脚下的滔滔江水，两岸的对峙绝壁，还有数百年间纷至沓来的文人墨客们从这险峻的青龙桥上走过时，留下的题诗吟联。青龙桥的题诗吟联之多，在澜沧江上的众桥中实为少见，桥墩上、桥门上、铁索拴着的石壁上，桥头两边的山崖上，目光所及之处，尽皆高走低伏、龙飞凤舞的诗赋楹联，令人流连忘返、痴情迷恋。被誉为“昆华五子”的清代大理诗人李于阳赋诗曰：“横亘水中央，垂虹百丈长。铁索飞碧落，石壁破青沧。浪急蛟龙吼，山深猿穴藏。临流凭眺望，天堑壮遐方”。毕映霄题曰：“报罢南闱十一秋，苏秦已被黑貂裘。题诗温自追司马，气阻长江水不流。”梅争彩赋曰：“何处骄龙逃至此，一卧长波永不起。天公不使龙飞去，削壁千丈筑囹圄。”这其中尤引人注目的，当数被后人一遍遍用朱漆刷新的对联了。“笔扫千军，题桥早已羞司马”，这是张汉臬的上联,下联则由江北诗人毛健对上:“图开八阵,排石还当法卧龙”。整付对联工整、严谨,自成一体。湘中杨国栋的撰联“是几时混沌凿开，铁索连环，万壑千峰通鸟道；将半壁河山撑住，金汤巩固，蛮烟瘴雨落虹流”，被许多人视为青龙桥上，最为精辟叫绝的对联。遥想当年行走于高山峡谷间的文人墨客们，初见青龙桥时，内心涌动的是何种情绪？何种感怀？对此，我们永远都在彼此的陌生之外，但那些留在桥上的诗赋，历经风雨百年却没有因为时光的流逝淡化，而仍能象一拨一拨的江涛一样，湿润地流进了许许多多行旅者的心田。屡毁屡建见证历史风云历史上的青龙桥，或毁于大火、或毁于暴风、或毁于战乱，曾十余次被毁，但屡毁屡建，足见其当年地位之重要。据史载：清朝嘉庆十九年（1814年），青龙桥遭受火毁，由当时的知府黄德濂主持重新修建；道光二十四年（1844年），青龙桥再遭火毁，由知县麟德率士民修复；咸丰七年（1857年），青龙桥毁于战乱，十八年后，也就是同治十三年（1875年），由知府陈泰琨饬士民筹款修复；光绪十三年（1887年），暴风中的青龙桥突然铁索齐齐断落坠江，知府萧凤仪、知县胡政举带领士民捐资重修。此后的民国年间，又遭屡毁的青龙桥又经屡次重修。1937年“七七事变”爆发后，日寇大举入侵，仅约一年半时间，半个中国落入日寇魔爪。1938年9月28日，日寇派出9架飞机第一次轰炸昆明。1941年4月21日，三架日寇的战机飞临澜沧江的青龙桥上空，连续投掷了13枚炸弹。由于青龙桥位于茶马古道上，北接大理、昆明，南走云县、临沧，又可通耿马、镇康，直下缅甸。日寇重创青龙桥，其用心可谓险恶歹毒之极。所幸此次轰炸，只炸毁两岸松树十余棵，江面上窜起13股几丈高的水柱，青龙桥丝毫未损。日寇并不死心，后多次派飞机轰炸青龙桥。由于青龙桥两岸奇峰耸峙，地势险要，桥体深藏在澜沧江峡谷的大山皱折中，敌机无法俯冲，阴谋从未得逞。当时10万中国军队防守怒江，粮食弹药、军需物资，不少都经青龙桥南下运输。在抗日战争中，青龙桥可谓立下了赫赫战功。新中国成立后，距青龙桥上游不远的漭街渡建起了公路大桥，青龙桥从此行人冷落，完成了它的历史使命，仅附近的村民过江行走而已。但鉴于它在历史上所发挥过的独特、重大作用，政府多次拨款对它进行修复。永沉江底另择安身之所2004年10月25日，西电东送的标志性工程——云南小湾水电站大江提前一年实现截流成功，此举标志着小湾水电站已进入292米的混凝土双曲拱坝基础的开挖及浇筑阶段。而随着这座水电站截流后的蓄水，附近横跨澜沧江的桥都消逝了，这其中，列入国家级文物的青龙桥址也长没于澜沧江底。此前，青龙桥址将永沉江底的消息牵动了不少人的心。2004年2月，云南省考古研究所、临沧地区文物管理所、凤庆县文体局等组成的勘察设计组再次对青龙桥进行了勘察、测绘。但考虑到小湾电站是国家重点工程，工期紧、任务重，遂决定严格遵照《中华人民共和国文物保护法》的有关规定，对青龙桥进行拆迁，并将青龙桥迁移到凤庆县罗闸河，按照原状恢复重建。罗闸河是澜沧江的一条支流。将青龙桥迁移到此河上，是经过多次勘察、测绘、研究后的决定。对于这座著名的青龙桥，勘察设计及施工人员对桥两端进行了认真的考古发掘和清理，全面详尽地收集、保存了现有资料，包括测绘、照相、录像、文字、复制模型等；对从原桥拆下的所有构件进行残损鉴定、分类编号，通过人力、畜力、船运、汽车运到搬迁点；同时对桥旁的摩崖石刻，先进行化学清洗、加固、封护等，然后用电动珍珠锯进行分块整体切割，随青龙桥一道，易地保护。为此，相关部门投入了巨资。但是，即使青龙桥可以挪到它处复制，那种“笔扫千军，题桥早已羞司马；图开八阵,排石还当法卧龙”的磅礴气势，那种“回环鸟道接长桥，云影山光入望遥”的苍茫意境恐怕是无法复制、难以重现了。走过、路过、见过青龙桥的，也许的细节依然清晰可见，却永远埋在了自己心中，成为了记忆；与青龙桥失之交臂的，从此只能做一个梦的瞻仰者，或是到罗闸河，寻找梦的延续。

相关人物

地理学家徐霞客明崇祯己卯年（1639年）八月初七，著名的地理学家、旅行家、文学家、历史学家徐霞客从永昌（保山）城到达顺宁（凤庆）城，在顺宁至云州（云县）之间考察；十四离开顺宁府城，十五渡澜沧江至阿禄司（今凤庆县鲁史镇），十七到大理州蒙化（巍山），成为在他之前乃至他以后的400年里，唯一走完茶马古道——“顺宁道”全程的历史学家。以旧时的顺宁为中心，其真正意义上的茶马古道有两条。 一条是北道。一条是西南道。其中的北道，起初，是用竹筏在漭街渡口将茶叶和骡马分别渡过澜沧江，经鲁史、犀牛，再以竹筏在犀牛渡口舟渡过黑惠江，然后经蒙化抵下关，再转运于丽江茶马市场，销往康藏。当时乘舟北渡的徐霞客绝不会想到，在他渡过澜沧江，离开这里100多年之后的1761年，在他笔下的这条茶马古道上，建起了最后也是最巨大的一项古道建设工程——青龙桥。该桥修建起来后，北道的舟渡改为索道，自此，一批又一批驮着茶、土特产品的马帮，过青龙桥 ，爬上“骡马萎”坡，过鲁史、犀牛，乘筏横渡黑惠江抵达下关。徐霞客若不错过，定会在澜沧江边，为江风激越中信步天堑的自如而感慨万千。那时的他，会不会像那些纷至沓来的行旅者一样，在飞檐翘角的青龙桥头稳稳地坐下来饮一杯茶，或是在青龙桥上留下一阕山水词，闲寄怀想一抒豪情呢？“护国之神”赵又新一生追随孙中山倡导的三民主义，历任讲武学校校长，护国讨袁时第一军第二梯团团长，战后第七师师长。曾被授予二等“嘉禾勋章”和二等“文虎勋章”。1920年在泸州城外与川军激战中弹身亡，年仅39岁。孙中山南方军政府追赠他为陆军上将，云南省政府追赠“武烈公”，灵柩葬于玉案山麓。朱德题词“护国之神”。孙中山为其中殿题额“砥柱南天”，并赠挽联：“大局赖同撑，我在粤峤君在蜀；束刍聊借奠，生为名将殁为神。”赵又新是凤庆县凤山镇人。他幼时拜凤山书院掌院举人张尚志先生为师，学业出类拔萃。1904年，适逢清政府选送留日学生，他被知县选中保送到省，穿过青龙桥的他，经省督考试选定，赴日本学习，在那里参加了同盟会，此后献身靖国护法运动，屡建奇功。名将叶荃临沧云县草皮街人。辛亥革命、护国运动、反袁、反北洋军阀的战斗先锋和主将之一，曾率8000名家乡子弟兵转战大半个中国，战功卓著。孙中山逝世后，他自弃军职，返回家乡，出家隐居而终。叶荃考上秀才时，年仅18岁。1903年春，因得罪云州地方官的儿子，恐遭报复，又值省城考试，他踏上了青龙桥，从此离开家乡，走上了献身中国旧民主主义革命的道路。后来，曾任护国军第五军军长、孙中山护法靖国军第八军军长的他，多次往返青龙桥，组织临沧子弟参加讨袁护国起义。大翻译家罗稷南北京大学毕业，曾任厦门大学校长，精通英语、俄语。曾翻译高尔基的作品《幼年时代》、《没落》、《旁观者》、《磁力》、《燎原》、《魔影》，梅林的名著《马克思传》，高尔斯华绥的《有产者》，托尔斯泰的《安娜卡列尼娜》，英国狄更斯的《双城记》等20多本（部）外国名著。罗稷南祖籍南京，到定居凤庆县凤山镇时已是第11代。1914年，高等小学毕业的罗稷南因凤庆尚无中学，15岁的他，徒步经青龙桥，过澜沧江，到大理应考，以优秀成绩考入省立大理第二中学。此后的罗稷南，苦学深造，终成赫赫有名的大翻译家，将20余部共计800多万字的世界名著介绍到中国，影响了一代中国人的生活。滇红创始人冯绍裘湖南衡阳人，河北保定农业专科学校毕业，凤庆茶厂首任厂长。1938年，时在中国茶叶公司工作的冯绍裘，被派往云南调查茶叶产销情况。10月中旬，冯绍裘与中茶公司专员郑鹤春先生，由昆明乘汽车到达下关，然后步行山路十来天，于11月初，过青龙桥，到达迤西顺宁（即凤庆县）。自此，冯绍裘开始创制红茶，并将试制成功的红茶命名为“滇红”。新中国成立前，滇红茶由顺宁茶厂60匹骡马的马帮驮着，经青龙桥，过鲁史镇，到下关，再由汽车运往昆明，调转广州口岸出关到香港富华公司售于伦敦茶市。随着“滇红”从青龙桥走出凤庆，名扬五洲四海，凤庆也被誉为“滇红茶乡”、“滇红茶都”。

束河古镇

建于明朝万历年间，距今已有400多年历史，它的西面就是聚宝山，青龙桥的中轴线正对着聚宝山，这是木氏土司的设计，也是木氏土司鼎盛时期的标志性建筑。长25米、宽4.5米、高4米，全部由石块垒砌，列为丽江古石桥之最，可见束河在丽江历史上的经济文化格局中所占的重要地位。青龙桥的桥面经过数百年风雨的洗刷使它变得斑驳苍老，却不失它的英雄气势和庄严厚重感，站在这里，你也许会听见马蹄的声音在束河回响。这里还流传着一个故事：藏传佛教大师葛玛马追赶一个魔鬼，从这里一步跨到了玉龙雪山上，在桥上留下了一个仙人脚印。开春时节，桥畔的杨柳长出了新芽，如烟似纱，仿佛绿色的波浪要涌到桥面上来，这就是束河八景中的又一景：“烟柳平桥”。