九江长江大桥

九江长江大桥（Jiujiang Yangtze River Bridge），位于江西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的宽阔的长江水面上，由1973年12月由国家铁道部大桥工程局勘察设计，于1993年1月16日建成通车。九江长江大桥是中国90年代中期长江上规模最大的公路、铁路两用桥梁，是中国铁路南北通道京九线、合九线和中国公路南北干线G105国道跨越长江的重要桥梁。九江长江大桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后，中国建桥史上又一个新的里程碑，大桥全长7675米。九江长江大桥是中国在长江上建造的第八座大桥，在芜湖长江大桥2000年通车前，九江长江大桥一直是中国最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。九江长江大桥于1993年1月16日建成，是105国道、京九铁路、合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。九江长江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是中国南北交通的大动脉，又是九江市的最引人注目的著名旅游景点 。九江长江大桥于2015年6月23日进行加固改造维修，历经3年多时间，已于2019年1月6日正式恢复通车。

中文名

九江长江大桥

外文名

Jiujiang Yangtze River Bridge

始建时间

1973年12月26日

投用时间

1993年1月16日（公路桥）、1995年6月1日（铁路桥）

所属地区

中国江西省

类    型

铁路、公路两用的钢桁梁大桥

长    度

4460米（公路桥）、7675米（铁路桥）

宽    度

32米

车道规模

双向两车道

轨道规模

双线轨道

设计速度

60千米/小时（公路桥）、60千米/小时（铁路桥）

途径线路

国道105线（公路桥）、京九铁路（铁路桥）

管理机构

九江长江大桥（公路桥）管理局、九江桥工段九江大桥车间

建设历程

中国革命的先行者孙中山先生，曾提出要在九江修建长江大桥，在他的《建国方略》中写到，要实现在中国修建“二十万里铁路”的宏伟目标，使九江成为“中国南北铁路之一中心”。遗憾的是，伟人早逝，未能在有生之年实现这个愿望 。20世纪70年代，在中央领导同志的关怀下，有关部门多次勘察规划，准备在九江建造一座比南京长江大桥还长900多米的钢架铁路、公路桥。但是，伴随京九线的停建，这项工程随之下马 。1987年4月4日，国家计委经国务院批准，发文决定恢复九江长江大桥建设。采取集资和国家补助的办法，由国家计委、铁道部、交通部和江西、湖北、安徽三省六家共同集资1.5亿元（后调整为2.16亿元）用于大桥复建 。1973年12月26日，九江长江大桥正式动工修建。1993年1月16日，九江长江大桥公路桥通车。1995年6月1日，九江长江大桥铁路桥正式开通运营。九江长江大桥是双层双线铁路、公路桥。它的铁路桥长7675米，比南京长江大桥还长900米，桥墩跨度216米，当时在世界同类桥梁中列第3位。九江长江大桥先后获得国家优质工程“鲁班”奖和国家科技进步一等奖。2016年4月，九江长江大桥加固改造工程正式启动，总工期为28个月，这是中国首次对公铁两用桥进行加固改造。其中，九江长江大桥公路加固改造的主要内容分为公路正桥与公路引桥两个部分。公路正桥包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。公路引桥包括将公路引桥行车道由原来的14米拓宽为15米，将引桥人行道由原来的2.25米缩短为1.75米，并对T梁、桥墩、支座垫石进行补强和修整 。2017年11月12日，九江长江大桥加固改造工程钢主梁架设完成 。

桥梁位置

九江长江大桥九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路和国道G105的重要过江通道 。

桥梁设计

桥梁结构

九江长江大桥是我国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁，由正桥和南北两岸公路、铁路引桥组成，铁路桥全长7676米，公路桥全长4460米 。九江长江大桥为双层双线铁路、公路两用桥，由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。

设计参数

其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。

运营情况

• 交通流量

截至2016年4月，九江长江大桥每天有180多对列车通过 。

建设成果

技术难题

九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，无论从设计到施工均没有同类经验可借鉴，一切都得摸着石头过河。施工中，作业点下方有大量火车和轮船通行，存在安全风险高，技术难度大等特点 。

荣誉表彰

1996年度中国建筑工程鲁班奖；1997年铁道部科技进步特等奖；1998年度国家科技进步一等奖。

文化特色

• 题字

九江长江大桥的桥名由中华人民共和国全国人民代表大会常务委员会原委员长万里同志题写 。

管理维护

• 第一次

出现裂缝2012年11月11日傍晚，九江长江大桥公路正桥一支座处出现裂缝，影响桥梁安全，九江长江大桥管理局立即启动应急预案，对隐患处进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆实行绕道分流。11日18时15分及20时07分，江西省交警总队官方微博连续发布九江长江大桥检修和禁止20吨以上货运车辆通行的信息。据九江长江大桥管理局负责人12日介绍，11日17时30分，九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥靠近湖北黄梅端的第四跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，担心裂缝影响大桥安全，立即采取限制通行措施，请来专家对桥面进行安全检查。处置结果12日上午，省交通运输厅领导及专家组赶赴现场进行勘测，制定处置方案。当天下午，九江长江大桥管理局召开维修加固专家咨询会，经专家讨论，最后拿出结论：委托中国铁路科学研究院在14日之前拿出维修加固方案。由于封闭维修通知及时，九江长江大桥两省的交警和路政部门通力合作。截至2012年11月13日中午，九江长江大桥仍在限制通行状态，并未发生大面积拥堵现象。九江长江大桥是一座连接南北交通的公铁两用桥，同时也是京九铁路大动脉的“咽喉”。为保证九江长江大桥铁路桥的安全畅通，负责养护铁路桥的南昌铁路局九江桥工段九江大桥车间，每个月重点检测正桥支座纵向位移观测表、温度调节器爬行观测表、正桥活动纵梁观测表等项目，细化的数十个检测项目落实到人，每一次的检测都有详实的检测数据记录。

• 第二次

加固改造连接长江南北的交通要道九江长江大桥，将于2015年6月23日至2018年12月22日进行加固改造。期间，九江长江大桥将实行交通管制，机动车辆过江可绕道九江长江二桥通行。九江长江大桥加固改造工程主要内容为公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板，引桥增加横向联系及缺陷修补，全桥桥面系重新铺筑，公路沿线设施及管线、桥头堡塔楼、收费站、养护、监控中心和公司管理用房的改建等。加固工程概算总投资11亿元，建设工期为42个月。改造后大桥设计行车速度60km/h，荷载标准提升为公路一级。加固改造施工期间，九江长江大桥禁止机动车通行（摩托车、小型三轮车除外），公路桥面预留5米通道，允许行人、非机动车通行。上世纪90年代初建成通车的九江长江大桥，位于江西、湖北和安徽三省交界处，是连接长江南北的交通要道。此前，因规划设计较为保守，设计流量与交通现状不匹配，九江长江大桥常出现堵车的情况。此次大桥加固改造，意味着机动车从九江过长江将回到只能走一座大桥的局面，许多人忧虑机动车过江容易造成拥堵。对此，相关负责人表示，2013年10月28日，九江长江二桥建成通车，该桥设计车辆日通行能力在7万辆左右。机动车绕道九江长江二桥，只要不碰上降雪、发生交通事故等特殊情况，一般不会发生拥堵。九江长江大桥是一座特大型公铁两用桥，已建成运营22年。由于设计年代早、标准低，大桥使用中长期承受超过其设计的交通量和载重量，病害严重并持续蔓延，已严重威胁铁路和公路行车安全。早在2009年，江西、湖北、安徽三省政府就计划对公路桥进行加固改造，鉴于九江长江大桥是福银高速、G105过江的唯一交通要道，无法中断交通，并考虑到与九江长江二桥建设周期的衔接，三省政府决定待九江长江二桥建成通车后实施九江长江大桥加固改造。在九江长江大桥加固改造施工期间，机动车辆过江绕道九江长江二桥通行。车辆分流（一）由福银高速公路南昌至九江段、杭瑞高速瑞昌至九江段前往湖北、安徽方向的车辆在柴桑区（沙河）收费站前方4公里处，沿七里湖枢纽互通往九江二桥过江；（二）由杭瑞高速景德镇至九江段前往湖北、安徽方向的车辆在九江市木家垄互通立交沿杭瑞（昌九）高速往南，转南昌方向12公里处经七里湖枢纽互通往九江长江二桥过江，过境小客车也可经木家垄互通立交荷花垅收费站，沿九江市长虹大道、长虹西大道，由九江西互通往九江二桥过江；（三）由九江市前往湖北（含黄梅县小池口）、安徽方向的车辆，经九江市区长虹西大道九江西互通往九江长江二桥过江；或由荷花垅、九江南入杭瑞（昌九）高速往南，转南昌方向12公里处经七里湖枢纽互通往九江二桥过江；（四）由福银高速黄梅至小池段前往江西方向的车辆，经小池互通往九江长江二桥过江；（五）由105国道黄梅段前往江西方向的车辆，经分路互通往九江二桥过江。桥面重铺2017年11月12日，九江长江大桥加固改造工程钢主梁架设完成。此次大桥加固改造工程主要是将公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板，引桥增加横向联系及缺陷修补，全桥桥面重新铺筑，并改建沿线设施。

价值意义

九江长江大桥，1973年12月由国家铁道部大桥工程局勘察设计 。九江长江大桥是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国如今最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了中国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在中国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，居全国桥梁之首。九江长江大桥是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是中国南北交通的大动脉，又是九江市最引人注目的新旅游景点 。1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强中国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。中国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了中国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到著名桥梁专家茅以升很高的评价。首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。