松花江公路大桥

松花江公路大桥（Songhua River Highway Bridge），位于中国黑龙江省哈尔滨市，是松花江流域上建设的第一座特大型永久性公路桥梁。 贯通了哈尔滨及绥化、黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽。松花江公路大桥于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，1986年9月20日投入使用。

中文名

松花江公路大桥

外文名

Songhua River Highway Bridge

始建时间

1983年5月

投用时间

1986年9月20日

所属地区

中国黑龙江省哈尔滨市

类    型

公路桥、斜拉桥、

长    度

1198米

宽    度

24米

车道规模

双向10车道

设计速度

120千米/ 时

起止位置

哈尔滨市道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡

途经线路

哈尔滨绕城高速公路

建设历程

1982年，黑龙江省政府决定兴建哈尔滨松花江公路大桥。1983年10月，松花江公路大桥经交通部批准开工。1983 年5月，松花江公路大桥动工。1986 年8月30日，松花江公路大桥建成，同时在大桥南侧上下行交汇处设立了收费站，同年9月20日，哈尔滨松花江公路大桥建成通车。2004年9月8日，松花江公路大桥停止收费。 同年11月1日，黑龙江省交通厅将哈尔滨松花江公路大桥及202国道松北段和呼兰段的产权、管理权及其他权利、义务正式移交给哈尔滨市政府。2005年“五一”期间，松花江公路大桥进行了首次较大规模维修，已于6日凌晨修复完毕并恢复通车。2009年9月5日，松花江公路大桥桥体亮化工程开工，施工人员开始在大桥桥体上进行布线。为了让公路大桥以亮丽的夜景迎接新中国成立60周年，有关部门对公路大桥的桥体及桥墩进行灯饰亮化，松花江公路大桥上将通过光色布局变换，打造独具特色的梦幻滨水夜景观； 同年11月15日临时搭建使用的松花江过江浮桥，正式开始拆除。2010年5月1日，松花江公路大桥扩建项目开工； 同年6月6日21时至6月12日20时，松花江公路大桥进行桥面维修施工； 同年7月，松花江公路大桥扩建工程启动， 通车后，其运载能力增加一倍； 同年6月，松花江公路大桥新桥开工建设。2011年6月26日夜，松花江大桥主桥首段箱梁16号墩边跨现浇箱梁开始浇筑合龙段混凝土，大桥首段现浇箱梁浇筑完成； 6月30日，大桥引桥T梁架设完毕，主桥南岸工地首段箱梁成功合龙；7月10日，哈尔滨松花江公路大桥主桥19号墩10号块混凝土浇筑完毕，全桥挂篮悬浇施工结束。同年7月21日24时，哈尔滨市松花江公路大桥新桥进行最后一段合龙，实现主桥和东引桥、河鼓街接线桥、友谊西路接线桥全桥贯通； 同年8月13日，哈尔滨市市长林铎到大桥施工现场视察工作，确定了大桥8月20日的通车日期。 8月20日17时30分，哈尔滨新建松花江公路大桥通车。2012年9日晚，松花江公路大桥东桥（南岸主桥第一道伸缩缝至桥头堡）正式封闭施工。2018年5月31日，松花江公路大桥桥头堡修缮工程宣告完工。2018年6月6日，哈尔滨市松花江公路大桥进行伸缩缝维修。2018年10月31日，哈市松花江公路大桥东西两座桥梁完成了集中维修整饰工程。松花江公路大桥桥面新更换了梳齿伸缩缝，6个桥头堡采取了复原风格装饰，进行氟碳漆油饰、灯饰亮化、欧式外墙结构维修，将桥头堡装扮成松花江公路大桥上亮丽的景观建筑。2019年3月28日，为提高城市高架体系长距离快速通行效率，方便定向车流快速通行，哈尔滨市公安交通管理局秩序处首次规划设置定向快速车道。首条定向车道位于哈尔滨市松花江公路大桥西桥最右侧车道，起点在松北大道与太阳大道路口以南350米处，地面标有“定向车道起点”，沿途地面标注了行车目的地“友谊西路”，终点位于公路大桥友谊西路下桥口，地面标有“定向车道结束”。

桥梁位置

在哈尔滨的松花江畔，从防洪胜利纪念塔往西走500米左右，到达九站公园，桥南的起点为河图街广场，北终点与三条国道及太阳岛风景区通道汇合。

建筑设计

建筑结构

• 整体布局

松花江公路大桥由水上主桥、两岸引道、及其各立交匝道组成，桥梁呈西北至东南方向布置。

• 设计理念

松花江公路大桥的主面造型设计，以临江过渡破为重点，竖向布置了一串2.2米宽的半月形旋梯，并使其隐现在半圆形的色彩丰富的玻璃幕墙之内，通过70米长的直线与园弧组成的长廊，连接一条斜挂3米宽30米长的楼梯，形成一组现代的美好的气势雄伟的桥头建筑。楼梯及长廊栏杆为白色实体，梯以下用花格支承，宛如一条玉带，随风飘至绿海之上。整个建筑造型线条流畅舒展，通过恰当的比例区度和不同质感材料的运用，使其既雄伟、又挺秀美，有粗犷也有纤细，与环境相协调，体现了特定环境下的建筑特征。主桥与引桥结合部的两则是两座桥头堡式的现代化圆厅建筑。圆厅里既有大桥管理人员的办公场所，又有供游人餐饮小憩之处。圆厅外围与桥面的接壤处为长廓，东侧长廓护栏由光洁如镜的赭红色大理石装饰而成，有挖空烫金的大字“哈尔滨松花江公路大桥”。西侧长廓将桥下的人行阶梯与桥面的人行道连通。

• 设计特点

江北金河河滩桥为5孔30米，长150米装配式预应力混凝土简支T梁，桥面连续。下部钻孔桩基础。

设计参数

松花江公路大桥主桥长198米，其中跨越江河的主孔为（59+7x 90+ 59）米共长748米的预应力混凝土箱型连续梁；北岸河滩边孔为15孔30米共长450米的预应力混凝土装配式简支梁，为5孔一联桥面连续。下部主墩基础为22~24根直径1.3米的钻孔桩，带破冰体的重力式墩身：边墩基础为8根直径1.3米的柱式墩；桥台基础为14根直径1.3米钻孔桩，肋板式台身。江南市区引桥长458米，由直桥、斜桥、环桥三部分组成，其中直桥为4孔30米，长120米的预应力混凝土简支箱梁；斜桥为1孔36米和1孔22米共长58米的预应力混凝土简支箱梁；环桥长280米，半径57米，跨径为3孔20米一联的钢筋混凝土连续梁。下部为钻孔桩基础，柱式墩台。主桥、南引桥全部采用耐寒的三元乙丙橡胶支座。汪南市区引道长1.48千米，江北引道接线长18.225公里，其中一级公路8.925公里（混凝土路面i5.125公里、沥青混凝土路面3.8千米），二级公路9.3公里（沥青混凝土路面）。松花江公路大桥跨越滨洲铁路3孔20米立交桥和长360米，高7.43~13. 27米双面加筋七挡墉高路堤。松花江公路大桥主桥行车道宽19 米，两侧 人行道各宽2.5 米，总宽24米； 南引桥第一孔总宽35米，第二孔总宽28米，行车道宽同主桥， 第三 、 四孔宽与主桥同，斜桥与环桥行车道宽1米，单侧人行道宽1.5米。 
　　松花江公路大桥路面总宽45米，其中快车道2米，慢车道2x5米，人行道2x4米，分隔带2x2.5米；江北引道接线，一级公路路 基宽度25米，路面宽度24米，设计交通量1万辆 / 昼夜，二级公路路基宽度15 米，路面宽度13.5米，设计交通量500辆 / 昼夜。截至2011年8月22日，新桥位置在老桥上游25米处，两桥桥梁高度、孔径、长度对应一致，主桥长1198米。上部结构为9跨变截面单箱双室预应力混凝土连续箱梁，最大跨径90米，下部结构为主墩采用实体式墩，破冰体以上单幅箱梁墩身宽度16-22号墩为15.6米，23号墩为18.63米，墩身厚度3.6米，破冰体范围内双幅箱梁的墩身连成整体。

运营情况

票价票制

2004年9月8日，松花江公路大桥停止收费。

通行事项

2007年10月24日，为缓解松花江公路大桥的交通拥堵，交警部门对松花江公路大桥区域的货运车辆通行进行限制。2009年8月10日，哈尔滨松花江公路大桥实行“潮汐式可变车道”，哈尔滨市交警部门增加桥上的监测点，在北桥头堡和南下桥口处安装电子监控系统。

交通流量

截至2005年5月8日，松花江公路大桥日车流量达5万辆左右， 平均每小时车流量在2000辆左右。

建设成果

施工技术

松花江公路大桥跨越江河的主孔上部结构，果用9孔一联的预应力混凝土连续箱梁，连续长度达748米，这在北方高寒地区温差变化较大的情况下尚属首次。通车近三年来的实践证明，结构使用正常，情况良好。全桥均采用橡胶支座，降低了建筑高度，方便施工、节省投资。主桥主孔采用承载力为2000吨的盆式橡胶支座，并在设计中考虑了今后更换支座的相应措施。设计中主桥支座在常温时的摩阻系数按“桥规”中规定采用，冬率负潜时参考国外资料采用0.11。经试验证实，摩阴系数值在负温时呈线性增大。为威缓橡胶支座在负温时的老化、延长使用寿命，采用三元乙丙耐寒橡胶块，效果很好。南引桥在橡胶支座中注入了硅脂油作润滑剂，对降低冬季负温时的摩阻系数值也收到很好的效果。南引桥采用真、坡、弯相结合的环形结构，非在桥，设了长廊、园厅等工程、与主桥及两举地形配合协调，使整个大桥雄伟壮观且造型别致、美化了城市。桥位处河床45米以下，均以中、粗、细砂为主，根据试桩，承载力能满足设计要求，深孔施钻的试验也是成功的，故大桥基础全部采用钻孔征基础，为提 前完成大桥建设起了决定性的作用。跨越滨洲铁路立交桥两端引道的高路堤，采用了高7.43米~13.27米、长360米 的双面加筋土挡墙，少占耕地1万平米，减少土方6万立米，节省投资80余万元，这一新技术、新结构应用于工程实践是成功的，经济效果也很显著。江北引道接线丁程位于河滩内，为解决路基取土困难。拟采用江中细砂填筑高路堤，但江中细砂能否利用，我们作了充分调查和各项力学物理指标试验，对其稳定性、彼化可能性亦作了验算，并采取相应措施后决定就地取材，工程实践证明是成功的。主孔90米连续箱梁采用了万能杆件拼成的托架，斜拉式挂篮悬浇施工，箱梁内模为开启式的，减少了每次拼装、维修等工序，保证了大桥顺利并提前完成任务。在连续梁体系转换中成功地采用了控制定向燥破法新工艺，供速、准确地拆除了墩上的混凝土临时支座，使连续梁悬臂施工的关键工序（结构体系转换）顺利完成。为保证上部主架设计标高及大桥设计纵向线型，在施工中采用“逐渐逼近法进行高程控制”，对各梁段挠度直不断地进行测试和调整，使合挽段高程误差控制在3厘米以内达到设计要求。松花江公路大桥南引桥的有桥箱梁施工中，采用了支架和千斤顶联介落心技术。

技术难点

松花江哈尔滨段江面宽阔，地质条件复杂，冬夏温差高达80℃，而且流冰严重，桥位又处于交通流量繁忙的九站公园与太阳岛风景区之间，技术难度非常大。设计团队最终提出“双剪刀形引桥”方案，这在全国是首创。根据松花江哈尔滨段的水文特点和地质条件，张棣威提出采用国内先进的大跨径箱型连续梁桥型。这种一联长度为748米的连续梁桥，在我国高纬度地区还是首次采用。张棣威提出了在我省首次采用适合高寒地区使用的“三元乙丙胶”橡胶支座的方案。采用这种新型支座，既满足了桥梁自由变形的要求，又比采用一般大型钢支座节省钢材330吨，节约投资90余万元，并为国内大吨位盆式橡胶支座在高纬度寒冷地区的应用，开创了先例。为了给大桥选用合适的伸缩缝，张棣威带领设计组的同志提出了采用国产“钢梁悬臂疏型伸缩缝”的设计方案。

荣誉表彰

松花江公路大桥工程被黑龙江省建设委员会评为“甲级优质工程”并颁发金牌奖。1987年11月，松花江公路大桥获得中国建筑业最高质量奖“鲁班奖”。

价值意义

黑龙江哈尔滨松花江公路大桥是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁。大桥工程巨大，结构新颖，呈剪子形状。贯通了哈尔滨及黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽。（新浪网 评） 松花江公路大桥的建成，为哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线的畅通，起了重要的枢纽作用。大桥通车后，完全结束了江南江北被分割的历史，对沟通城乡交流,促进工农业生产，加强国防战备，提高综合国力，发展城市建设及旅游业等都具有重大意义。（《黑龙江史志》 评）哈尔滨松花江大桥扩建工程是黑龙江省2010年重点建设项目之一，是项民生工程，该工程建设对促进哈尔滨市“北跃、南拓、中兴强县”城市空间发展战略的实施，完善城市过江通道布局，缓解主城区过江交通压力，带动相关产业发展，加速松花江北岸城区建设与发展具有重要意义。（《中国公路》 评）"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史，它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。松花江公路大桥是北国冰城哈尔滨的一个著名旅游胜地。伫立桥头，极目远眺，太阳岛风景区尽收眼底，滔滔东去的松花江水在脚下奔腾，好一派壮美风光。（道里区人民政府 评）